F1委员会最近阐明，从2026赛季初始，赛车全部就位后会多出5秒蓝色耀眼灯光预警，让车手有更多时分把涡轮转起来，幸免起步卡壳。

这事儿径直因为巴林季前测试里起步乱成一锅粥，还藏着安全风险才改的。法拉利领队瓦塞尔继承采访时径直说理解这个调遣，还坦荡车队一年多前就跟FIA说过老尺度有贫瘠。

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其实瓦塞尔早在一年前就领导过，一朝去掉MGU-H那套热回收安装，起步详情会形成系数周末最头疼的部分，可那时FIA没改，人人就按原谋略造车。当今加了5秒预警，嗅觉既是拯救，也有点早干嘛去了的滋味。

他还扔出一句狠话：起步拉胯怪规定有症结，维修区起步不就挺好，这话一出车迷径直炸锅了，纸面时刻自制跟本色起步蚀本，到底谁该背锅？

因为2026新规把MGU-H透澈砍掉，夙昔这东西即是涡轮疲塌的救星，能用电快速把涡轮带到高转。当今没了，只可靠纯烧油的发动机在10秒掌握把涡轮拉到13000转以上。

前排车位宽松，预热时分充裕，后排车手就惨了，一朝起步没治理，径直第一湾就堵死。巴林测试好几个车手皆说激活起步系统的10秒掌握，红灯灭前有的车还没准备好，转速不稳涡轮疲塌画面频出。人人皆操心，米兰app官网开赛第一圈真能不撞车吗？

更气东说念主的是，规定定的时候就知说念这痛点，却拖到测试乱象满天飞才拯救。

瓦塞尔反复提，法拉利一年多前就向FIA提过起步尺度的担忧，还据此调遣了新发动机合座架构，包括引擎映射、涡轮反应弧线和电板管制战术皆针对性优化过。法拉利照着及时刻上抢了先机，测试时别东说念主叫苦他们相对安适。有些报说念致使说他们客岁夏天挡过早该尺度的提案，事理是问题人人早知说念，贪图时就该允洽。当今加的5秒蓝灯预警，人人基本皆以为更合理更自制，给通盘车手和谐多5秒准备，幸免前排上风不竭拉大。

不外问题还没透澈解决。最狠的是起步自制性一直跟规定症结绑在通盘。淌若某队发动机涡轮预热天生慢，通例起步就吃大亏，M6体育app而维修区起步能绕开这模式，车手不错在没压力的环境下缓缓把涡轮热好，致使借低速通说念稳系统，再找契机并入赛说念。

瓦塞尔话说得很直，既然安全没问题就强硬履行，抗拒的不错从维修区起步。这话听着猖厥，其实挺扎心，道理法拉利早允洽了，其他队以为不公就我方选路。但FIA还在巴林测试评估进一步小修，比如预警再拉长点，能够调蓝灯耀眼频率，确保后排车手别在起步前就亏0.2到0.5秒的后劲。

深挖原因，新能源单位贪图弃取各别太大。去掉MGU-H后涡轮全靠内燃机带，从怠速到全负荷跃迁时分极短，各队在2024-2025冻结期前架构决定不通常。法拉利彰着在涡轮反应和电板链接上多作念了作业，测试安适性就排场；有些队可能压缩比或燃料映射更激进，起步能量管制就卡壳。

赛说念上画面也彰着，前排车手专心提转速，后排还得顾前后距离防挤压，10秒窗口根柢不够同期干两件事，容易打滑或径直熄火。安全隐患更大，新车更轻速率更快，第一弯乱撞成果严重。

再说规定安适性，通盘队皆是按既定尺度定发动机贪图，半途改等于让前期息争多的队白干。瓦塞尔客岁挡修改也基于这点，淌若FIA任性衰弱，其他时刻限制也容易连锁游说。当今FIA折中，延迟尺度而不是大改，既顾安全也尽量保贪图自制。

这决策不算圆善，但在刻下窗口里共鸣最大，5秒蓝灯预警把准备时分从10秒有用拉到15秒掌握，大部分车手皆能把涡轮拉到理思景况。

起步规定症结是真有，但维修区起步更像给车队的警钟：时刻允洽比游说改规靠谱。法拉应用举止诠释提前布局能把颓势变上风，其他队淌若剩余冬测和季前优化能量管制和起步映射，通例发车一经有契机站稳。

时分下一阶段巴林测试反馈会决定要不要再调，而致密开赛前，人人至少还有几周磨合新尺度。

你以为维修区起步真会形成某些队的通例叮属，一经人人皆会硬着头皮允洽通例起步？（信息基于FIA官方声明、The Race、Autosport等媒体报说念，以及瓦塞尔公斥地访，更新到2026年2月20日北京时分）

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